La carretera de Kolyma,
un lloc espantós
La carretera de Kolyma, coneguda també com "la
carretera dels ossos" o "trassa" (la ruta) és, sens dubte, un
dels llocs més espantosos del planeta.
Iniciada la seva construcció a principis dels anys 30, la
carretera de Kolymá o carretera dels ossos té una longitud de 2.032 quilòmetres
i recorre el tram central de la Sibèria Oriental (Yakutia) per acabar a la vora
del Pacífic en la localitat de Magadán. En el seu asfalt, guarda la macabra i
trista història de milers de presoners del Gulag morts en la seva construcció,
les restes de la qual van ser utilitzats com “?barreja” en els treballs de
pavimentació perquè la carretera fos més estable.
La Carretera dels ossos, que encara segueix en ús, va
començar a construir-se a principis dels anys 30 fins al mateix any en què va
morir Stalin 1953. En la seva construcció van participar centenars de milers de
presoners, en la seva major part dissidents al règim estalinista deportats a
camps de treball a Sibèria. El primer tram va ser construït per presoners del
camp de treball de Sevvostlag en 1932 para, posteriorment ser continuada per
presos del Gulag fins a 1953. Per cada metre de carretera construït, desenes de
treballadors morien de gana i fred, sent substituïts per nous presos que
arribaven deportats, l'esperança dels quals de vida s'escurçava a un màxim de
dos anys.
Stalin ordena la seva construcció
Milions de víctimes en la “CARRETERA DELS OSSOS"
A la mort de Stalin, la propaganda soviètica va intentar
silenciar l'horror que va suposar per a milers de persones la construcció de la
carretera de Kolymá, la qual, s'havia convertit en sinònim de mort. La caiguda
del comunisme va permetre que sortissin a la llum nombrosos detalls del
patiment d'aquells presoners, dels quals, molts d'ells, ni tan sols eren
opositors al règim soviètic, sinó membres d'alguna ètnia per la qual Stalin
(ell era de Geòrgia) sentia aversió, com era el cas dels txetxens i els
ucraïnesos.
Durant la Segona Guerra Mundial, més de deu mil presoners de
l'eix alemany van morir en la construcció de la carretera de Kolima. No es
coneix el nombre aproximat de víctimes però alguns investigadors com Robert
Conquest, asseguren de forma rotunda, que des del seu inici a principis dels
anys 30 fins a 1953 van poder haver mort més de tres milions de persones.
El lloc més fred de la Terra
La carretera per a Stalin, tenia un gran valor estratègic ja
que garantia el transport entre la costa i les mines de l'interior, a més de
tancar les comunicacions amb la província àrtica de Vladivostok, un dels llocs
més freds de la terra. De fet, en els voltants d'un dels trams de la “CARRETERA DELS OSSOS”, en la República
siberiana de Sajá, es troben les dues localitats Tomtor i Oymyakon - que
presumeixen d'haver registrat, fins al moment, les temperatures més baixes en
una població habitada per l'home, - 72º C.
La fragilitat del paviment
La carretera és estreta i molt boscosa amb el problema
afegit del fang que inunda el terreny, des de l'època del desglaç fins que es
torna a congelar, a causa del permafrost en algunes zones determinades de
taiga. La major part del trajecte de la carretera de Kolymá té un problema
comú: la inconsistència de l'asfalt provocat per l'enorme matalàs d'aigua sota
la superfície.
Quan els ossos surten a la superfície
Aquesta fragilitat del paviment va ser una de les causes per la qual els presoners que morien durant la construcció de la carretera eren abandonats allí, ja que els seus ossos servien com a “ barreja” en els treballs de pavimentació perquè la carretera fos més estable. Encara que aquesta solució va ser relativa posat que amb l'arribada de l'estiu es produïen inundacions provocant que els ossos sortissin a la superfície. Alguna cosa macabre, que ha provocat que, fins i tot avui dia, el paviment sigui una pasterada d'ossos barrejats amb l'asfalt de la carretera.
Sens dubte, la carretera de Kolymá és la major fossa comuna
del món, abastant més de dos mil quilòmetres de mort i sofriment. Un dels pocs
que van sobreviure els últims anys de la construcció de la carretera va ser
Varlam Shalámov que s'endinsa en l'infern de Kolymá, a través del seu llibre Els
relats de Kolymá, on es descriu en 32 narracions breus tot l'horror patit
en aquell inhòspit lloc on la vida mancava de valor algun. La seva obra és
fonamental per conèixer i entendre un dels passatges més esborronadors del
segle XX.
Gulag , l'altre holocaustGuanyadora del Premi Pulitzer en 2004 per ' Gulag ', Anne Applebaum, mostra en el seu llibre els horrors del comunisme soviètic.
La periodista, excorresponsal de The Economist per a Europa
de l'Est, Anne Applebaum, va analitzar durant mesos, els arxius oficials
desclassificats de l'extinta Unió Soviètica, i va mantenir entrevistes amb
alguns dels supervivents. Com a resultat, el 2003 va publicar la seva obra
Gulag, un llibre que va refrescar la memòria d'Occident, mostrant la cruel
maquinària repressiva del comunisme soviètic.
Anys enrere, el 1973, el premi Nobel, Alexander
Solzhenitsyn, va mostrar al món per primera vegada, la vida en els camps de
treball en Arxipèlag Gulag.
Amb detall i rigor, el llibre ens mostra l'evolució
històrica dels camps de concentració soviètics i la vida quotidiana en ells: la
gana, les execucions, les autolesions per evitar els treballs forçats, les
noces entre presoners, les rebel·lions, els intents de fugida i la feroç
repressió de les mateixes.
La carretera avui dia
L'àrea es torna extremadament freda durant l'hivern. Dos
pobles situats en els voltants de la carretera, Tomtor i Oimiakón,
s'autoproclamen com el lloc habitat més fred sobre la Terra, arribant segons
les seves fonts fins als -71.2 °C, sense explicar l'Antàrtida. La temperatura
mitjana màxima en Oimiakón al gener és de -42 °C i la mitjana mínima és de -50
°C.
La carretera està en un estat deplorable, i no es pot
circular per ella amb automòbils de turisme a causa dels seus ponts derruïts i
seccions de carretera destruïts per les riuades. Durant l'hivern, l'aigua
gelada ajuda a creuar els rius. El transport de mercaderies cap a Magadán
sempre s'ha basat en el transport marítim, cosa que encara avui segueix sent
així. El transport de passatgers es basa en viatges aeris.
La Carretera dels Ossos s'ha convertit en un repte per a
motociclistes aventurers. Després de la caiguda de la Unió Soviètica, la
carretera va ser transitada per primera vegada per motociclistes occidentals a
l'estiu de 1995, per l'equip britànic Mondo Enduro (D'oest a est.) i pel
viatger noruec Helge Pedersen (Començant en Magadán). Les següents travessies
amb motocicleta inclouen a Simon Milward en 2001 i també a Ewan McGregor i
Charley Boorman en el seu viatge al voltant del planeta amb motocicleta en
2004, convertida en sèrie de televisió, llibre i DVD, tots anomenats Long Way
Round. De totes maneres, a causa de la programació del viatge i a les
condicions del camí, no va ser possible per a ells ni per al seu equip completar
la travessia sense assistència externa. En el seu lloc, es van unir a un
generós comboi rus de mercaderies, els camions de les quals eren capaces de
vadear els rius crescuts. També va ser travessada amb bicicleta a l'hivern de
2004 per Alastair Humphreys i Rob Lilwall, seguits a peu per Rosie Swale-Pope
en 2005 i travessada en solitari amb motocicleta per Adrian Scott el mateix
any.
Una guia de viatges de 2012 ofereix la següent informació:
La majoria del tràfic va a l'interior des de Magadán o Yakutsk, per la qual
cosa el tram central no està plenament mantingut. Des de desembre fins a potser
maig es manté una carretera d'hivern. El 1937 el centre va ser realineat. Es va
estendre una branca al nord-oest cap a Ust-Nera i es va construir una carretera
d'hivern cap al sud fins a Kyubume. després d'aquest tram es desvia al nord-est
de Kyubume, però no té manteniment.
FOTOS QUE PARLEN PER
ELLES MATEIXES
ELLES MATEIXES
Aquest inventor francès va morir quan el seu globus es va estavellar prop
de Wimereux, en el Pas de Calais, en el curs d'un intent de creuar
volant el Canal de la Manxa. El juny de 1783 va presenciar el primer vol
de globus dels germans Montgolfier.
Aquest inventor nord-americà va morir en 1863 en un submarí de la seva pròpia invenció, l'HL Hunley.
El seu peu va quedar atrapat en un dispositiu rotatori d'impremta que
ell havia inventat el 1867, la primera màquina d'impremta capaç
d'alimentar-se a partir d'un rotllo de paper. Va desenvolupar gangrena
que va portar a la mort 4 dies després.
El capità Cowper Phipps Cols (1819 - 7 de setembre de 1870) va ser un
oficial de la Marina Real Britànica i inventor. Va inventar una bassa
amb una torreta blindada giratòria, que va ser batejada com Lady
Nancy. La seva torreta va ser usada de manera reeixida en diversos bucs de
l'època. A bord d'un vaixell equipat amb la seva torreta, va naufragar
en una borrasca en el cap Finisterre el dia 7 de setembre de 1870: per
assegurar la navegació, l'almirallat va decidir agregar un extens
aparell el qual va elevar el centre de gravetat del buc fent-ho
perillosament inestable
Aquest inventor alemany va morir a causa d'un 56 peus (17 m) en caure
quan la seva ala delta va perdre sustentació durant un vol de 1896.
Treballant conjuntament amb el seu germà Gustav, va realitzar més de
2000 vols en planejador del seu disseny, començant el 1891 amb la seva
primera versió del planejador, el Derwitzer.
El 1903, aquest inventor nord-americà va morir quan va caure de la seva
bicicleta motoritzada mentre realitzava proves a General Electric.
El 1913, l'avió Vlaicu II es va estavellar a les muntanyes dels Carpats, i en ell anava aquest inventor romanès.
El 1921, aquest inventor va morir quan l'Aerowagon va descarrilar durant
el viatge de prova. L'Aerowagon era un invent seu: va ser un vagó
experimental d'alta velocitat equipat amb un motor d'avió.
L'any1927, la seva mort es va produir quan la cadena de transmissió del seu
cotxe es va trencar en una carrera, produint-li a una lesió en el cap irreversible.
El 1930, va morir quan un dels seus motors de combustible líquid va
explotar en l'escriptori del seu laboratori. Valier va ser un dels
pioners de la indústria de coets i és un dels fundadors de la Deutsches
Verein für Raumschiffahrt (la Societat per al Vol Espacial d'Alemanya
(DVfR)).
Va ser un dels desenvolupadors de la bomba atòmica, i va morir per
contaminació de la radioactivitat del plutoni del laboratori. Aquest fet va passar l'any 1945.
A l'igual que Harry K. Daghlian, aquest desenvolupador de la bomba atòmica també va morir per contaminació. Va ocórrer el 1946.
El 1966, va morir quan la seva llanxa (amb el motor de velocitat inventat per ell) es va bolcar en una cursa.
