La carretera dels ossos a Kolyma, un lloc espantós

La carretera de Kolyma,

un lloc espantós 

La carretera de Kolyma, coneguda també com "la carretera dels ossos" o "trassa" (la ruta) és, sens dubte, un dels llocs més espantosos del planeta.

Iniciada la seva construcció a principis dels anys 30, la carretera de Kolymá o carretera dels ossos té una longitud de 2.032 quilòmetres i recorre el tram central de la Sibèria Oriental (Yakutia) per acabar a la vora del Pacífic en la localitat de Magadán. En el seu asfalt, guarda la macabra i trista història de milers de presoners del Gulag morts en la seva construcció, les restes de la qual van ser utilitzats com “?barreja” en els treballs de pavimentació perquè la carretera fos més estable.

La Carretera dels ossos, que encara segueix en ús, va començar a construir-se a principis dels anys 30 fins al mateix any en què va morir Stalin 1953. En la seva construcció van participar centenars de milers de presoners, en la seva major part dissidents al règim estalinista deportats a camps de treball a Sibèria. El primer tram va ser construït per presoners del camp de treball de Sevvostlag en 1932 para, posteriorment ser continuada per presos del Gulag fins a 1953. Per cada metre de carretera construït, desenes de treballadors morien de gana i fred, sent substituïts per nous presos que arribaven deportats, l'esperança dels quals de vida s'escurçava a un màxim de dos anys.

 

Stalin ordena la seva construcció

Milions de víctimes en la “CARRETERA DELS OSSOS"

A la mort de Stalin, la propaganda soviètica va intentar silenciar l'horror que va suposar per a milers de persones la construcció de la carretera de Kolymá, la qual, s'havia convertit en sinònim de mort. La caiguda del comunisme va permetre que sortissin a la llum nombrosos detalls del patiment d'aquells presoners, dels quals, molts d'ells, ni tan sols eren opositors al règim soviètic, sinó membres d'alguna ètnia per la qual Stalin (ell era de Geòrgia) sentia aversió, com era el cas dels txetxens i els ucraïnesos.

Durant la Segona Guerra Mundial, més de deu mil presoners de l'eix alemany van morir en la construcció de la carretera de Kolima. No es coneix el nombre aproximat de víctimes però alguns investigadors com Robert Conquest, asseguren de forma rotunda, que des del seu inici a principis dels anys 30 fins a 1953 van poder haver mort més de tres milions de persones.

El lloc més fred de la Terra

 La carretera per a Stalin, tenia un gran valor estratègic ja que garantia el transport entre la costa i les mines de l'interior, a més de tancar les comunicacions amb la província àrtica de Vladivostok, un dels llocs més freds de la terra. De fet, en els voltants d'un dels trams de la “CARRETERA DELS OSSOS”, en la República siberiana de Sajá, es troben les dues localitats Tomtor i Oymyakon - que presumeixen d'haver registrat, fins al moment, les temperatures més baixes en una població habitada per l'home, - 72º C.

La fragilitat del paviment

La carretera és estreta i molt boscosa amb el problema afegit del fang que inunda el terreny, des de l'època del desglaç fins que es torna a congelar, a causa del permafrost en algunes zones determinades de taiga. La major part del trajecte de la carretera de Kolymá té un problema comú: la inconsistència de l'asfalt provocat per l'enorme matalàs d'aigua sota la superfície.

Quan els ossos surten a la superfície

 Aquesta fragilitat del paviment va ser una de les causes per la qual els presoners que morien durant la construcció de la carretera eren abandonats allí, ja que els seus ossos servien com a “ barreja” en els treballs de pavimentació perquè la carretera fos més estable. Encara que aquesta solució va ser relativa posat que amb l'arribada de l'estiu es produïen inundacions provocant que els ossos sortissin a la superfície. Alguna cosa macabre, que ha provocat que, fins i tot avui dia, el paviment sigui una pasterada d'ossos barrejats amb l'asfalt de la carretera.

Sens dubte, la carretera de Kolymá és la major fossa comuna del món, abastant més de dos mil quilòmetres de mort i sofriment. Un dels pocs que van sobreviure els últims anys de la construcció de la carretera va ser Varlam Shalámov que s'endinsa en l'infern de Kolymá, a través del seu llibre  Els relats de Kolymá, on es descriu en 32 narracions breus tot l'horror patit en aquell inhòspit lloc on la vida mancava de valor algun. La seva obra és fonamental per conèixer i entendre un dels passatges més esborronadors del segle XX.

Gulag , l'altre holocaustGuanyadora del Premi Pulitzer en 2004 per ' Gulag ', Anne Applebaum, mostra en el seu llibre els horrors del comunisme soviètic.

La periodista, excorresponsal de The Economist per a Europa de l'Est, Anne Applebaum, va analitzar durant mesos, els arxius oficials desclassificats de l'extinta Unió Soviètica, i va mantenir entrevistes amb alguns dels supervivents. Com a resultat, el 2003 va publicar la seva obra Gulag, un llibre que va refrescar la memòria d'Occident, mostrant la cruel maquinària repressiva del comunisme soviètic.

Anys enrere, el 1973, el premi Nobel, Alexander Solzhenitsyn, va mostrar al món per primera vegada, la vida en els camps de treball en Arxipèlag Gulag.

Amb detall i rigor, el llibre ens mostra l'evolució històrica dels camps de concentració soviètics i la vida quotidiana en ells: la gana, les execucions, les autolesions per evitar els treballs forçats, les noces entre presoners, les rebel·lions, els intents de fugida i la feroç repressió de les mateixes.

La carretera avui dia

L'àrea es torna extremadament freda durant l'hivern. Dos pobles situats en els voltants de la carretera, Tomtor i Oimiakón, s'autoproclamen com el lloc habitat més fred sobre la Terra, arribant segons les seves fonts fins als -71.2 °C, sense explicar l'Antàrtida. La temperatura mitjana màxima en Oimiakón al gener és de -42 °C i la mitjana mínima és de -50 °C.

La carretera està en un estat deplorable, i no es pot circular per ella amb automòbils de turisme a causa dels seus ponts derruïts i seccions de carretera destruïts per les riuades. Durant l'hivern, l'aigua gelada ajuda a creuar els rius. El transport de mercaderies cap a Magadán sempre s'ha basat en el transport marítim, cosa que encara avui segueix sent així. El transport de passatgers es basa en viatges aeris.

La Carretera dels Ossos s'ha convertit en un repte per a motociclistes aventurers. Després de la caiguda de la Unió Soviètica, la carretera va ser transitada per primera vegada per motociclistes occidentals a l'estiu de 1995, per l'equip britànic Mondo Enduro (D'oest a est.) i pel viatger noruec Helge Pedersen (Començant en Magadán). Les següents travessies amb motocicleta inclouen a Simon Milward en 2001 i també a Ewan McGregor i Charley Boorman en el seu viatge al voltant del planeta amb motocicleta en 2004, convertida en sèrie de televisió, llibre i DVD, tots anomenats Long Way Round. De totes maneres, a causa de la programació del viatge i a les condicions del camí, no va ser possible per a ells ni per al seu equip completar la travessia sense assistència externa. En el seu lloc, es van unir a un generós comboi rus de mercaderies, els camions de les quals eren capaces de vadear els rius crescuts. També va ser travessada amb bicicleta a l'hivern de 2004 per Alastair Humphreys i Rob Lilwall, seguits a peu per Rosie Swale-Pope en 2005 i travessada en solitari amb motocicleta per Adrian Scott el mateix any.

Una guia de viatges de 2012 ofereix la següent informació: La majoria del tràfic va a l'interior des de Magadán o Yakutsk, per la qual cosa el tram central no està plenament mantingut. Des de desembre fins a potser maig es manté una carretera d'hivern. El 1937 el centre va ser realineat. Es va estendre una branca al nord-oest cap a Ust-Nera i es va construir una carretera d'hivern cap al sud fins a Kyubume. després d'aquest tram es desvia al nord-est de Kyubume, però no té manteniment.

FOTOS QUE PARLEN PER
ELLES MATEIXES